10 月 22 日，一汽 - 大众捷达品牌旗下首款新能源战略车型——捷达 M6 正式上市。新车推出 465 Pro、555 Max、555 Ultra 三款配置，售价 7.98 万— 9.98 万元，较 9 月底公布的预售价再低 1000 元，并配套总价值约 2.6 万元的权益包。
M6 是捷达 35 年历史上的第一款纯电动车。2019 年 2 月，捷达从"一款车"独立为品牌。此前，其在售的 VA3、VA7、VS5、VS7、VS8 五款车型全部为燃油车，且清一色采用大众 MQB/MQB Evo 平台与 EA211 发动机。M6 的上市，改写了这一产品序列。
技术上，M6 基于捷达自研纯电平台打造，动力电池来自中创新航，智驾芯片来自地平线，座舱接入豆包、DeepSeek 与通义千问。关键配置基本不在大众原有全球体系内，而是一款由成都团队主导、中国供应链支撑的"中国定义"车型。
捷达的电动化转型迫切性体现在销量数据中。自 2019 年升级为独立品牌后，捷达一直靠 VS5、VA3 等燃油车支撑。2020 年至 2025 年，其年销量从 15.5 万辆滑落至 11.8 万辆，整体呈下行趋势；进入 2026 年仍表现乏力。根据第三方统计数据，捷达今年前 9 月累计销售 6.9 万辆。背后的大环境是燃油车整体萎缩：根据乘联会数据，2026 年 9 月，全国燃油车零售同比下降 43%；而在 5 万— 10 万元这一原本属于捷达的基本盘价格带，新能源占比已超过六成。
燃油基盘收缩、新能源产品缺位，捷达腹背受压。根据捷达发布的最新目标，其到 2030 年要冲击 40 万— 50 万辆。在新能源汽车渗透率不断攀升的情况下，要实现这一目标，电动化转型至关重要。
事实上，捷达近几年一直在为转型做铺垫。2025 年 8 月，成都经开区管委会与中国一汽、大众汽车集团（中国）签署捷达事业发展合作协议；同年 12 月，一汽 - 大众捷达汽车科技（四川）有限公司注册成立，注册资本 30 亿元，一汽 - 大众持股 73.31%，由省、市、区三级产业基金组建的成都捷龙重振持股 26.69%；2026 年 1 月，公司正式启航。如今首款新能源车落地，M6 自然被寄予厚望。
从产品看，M6 车长 4806mm、轴距 2820mm，CLTC 续航为 465km 与 555km，百公里电耗低至 10.5kWh，风阻系数 0.208Cd。安全与品质是发布会着墨最多之处：高强度钢占比 86%、热成型钢占比 31%，动力电池完成 400 余项测试，约为国标 8 倍；14 项主动安全覆盖 0 — 130km/h，整车经历"两冬两夏"耐久验证。权益端，官方推出三电终身质保、自燃终身包赔、自动泊车事故损失终身兜底等政策。
智能化是 M6 加码最明显的部分。在地平线征程 6M 芯片加持下，城区 NOA 可在 0 — 120km/h 运行。官方称，这是城市领航辅助首次从 20 万元级下放至 10 万元级；全场景泊车能力拿下吉尼斯世界纪录，AI 座舱支持 650 余类语音指令。
从市场看，M6 切入的是 8 万— 12 万元纯电家轿市场，主要对手包括比亚迪秦 PLUS EV、广汽埃安 AION S 系列、零跑 B01、极狐阿尔法 S3 等。综合来看，M6 以 7.98 万元起售、最高 555km 续航和 2820mm 轴距切入这一区间，并把城区 NOA 下放到 10 万元以内，加上合资品牌身份，具备一定竞争优势。但这一区间自主品牌深耕已久、多款产品已卡位，捷达能否"虎口夺食"尚待验证。
今年 4 月，捷达举行品牌焕新发布会，正式宣告向智能电动赛道转型。其规划是：两年内推出 4 款新能源车型，2027 年上市一款纯电 SUV 和一款插混 SUV，销售网络拓展至 600 家以上，并进入中亚、非洲市场。集团层面，一汽 - 大众 2026 年计划投放 13 款新车，其中 7 款为新能源车型，并提出到 2030 年新能源销量占比达到 60%。其中，捷达要承接的是 10 万元级新能源市场，这也是最可能走量的价格区间。
M6 作为捷达品牌的电动化先锋，其市场竞争力将在接下来的交付数据中得到检验，也直接关系到捷达能否实现谷底回升。
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